（レポート）ノーリツのロジスティクス改革（スルー型クロスドッキングシステム）

製造や物流においてはコストダウンを求められることが多いですが、もうひとつ重要なのが、発注から納品までにかかる時間、つまりリードタイムの短縮です。リードタイムには、調達のリードタイム、生産のリードタイム、販売物流のリードタイムがありますが、ノーリツは、それらすべてを短縮してトータルのリードタイムを短くする活動に取り組んでいます。

たとえば、部品を製造する協力メーカーさんに対して、私たちは、生産計画を1日に12回に分けて順に生産着工指示を出して、部品調達をするという方法をとっています。これによって、受注生産品において、受注翌日の生産・出荷、受注翌々日の発送が可能になり、トータルリードタイムを3日短縮することができました。

NRPSにおいて特徴的な取り組みにはもうひとつ、「便別着工」があります。システムバスとシステムキッチンは基本的に便別着工で製造しています。便別着工というのは、製品が出来てからトラックを呼ぶのではなく、トラックが工場に来る時間をあらかじめ決めておいて、それに合わせて生産をするという方法です。これによって、積み込み場の荷物の滞留がなくなり、またリードタイムも短縮できました。

NRPS活動によって、いくつかの課題も明らかになりました。たとえば「ノーリツが所有する倉庫の設置場所と数は、在庫管理において最適であるか」という問題もそのひとつです。1995年当時、ノーリツは、群馬県前橋市と茨城県土浦市と兵庫県明石市に工場を持ち、そのほかに福岡、広島、相模原、大宮、新潟、仙台、札幌にDCを設置していました。しかし、在庫管理の効率化を考ると、DCから出荷するよりも、生産拠点から出荷するほうが良いのではないかと考えるようになり、仙台、札幌以外のDCは廃止しました。これによって、在庫日数の削減ができました。

さらに、在庫管理という点において、倉庫内の製品の積み方も変える必要が出てきました。なぜなら、2009年に施行された「長期使用製品安全点検制度」により、私たちのメインの製品である給湯器は、10年に一度点検をしなければならなくなったからです。製造年月日から数えて10年ということになりますから、ちょっとでも古い製造年月日の商品をお客様に届けるとクレームがくる場合も出てきたのです。

そこで私たちは、「先入れ先出し」（保管品の長期滞留による劣化を防ぐために、先に仕入れたものを先に出庫すること）ができるように製品の積み方を変え、倉庫の在庫管理を効率的にできるように改善しました。

先ほど述べましたように、ノーリツは、在庫管理を効率化するために、倉庫からの出荷ではなく、生産拠点からの出荷をメインにする方向に切り換えています。現在、私たちの生産拠点は、兵庫県明石市、大阪市、茨木県土浦市、群馬県前橋市にあり、そこから出荷しています。兵庫ではガス温水機器と石油温水機器と洗面化粧台、大阪はテーブルコンロとビルトインコンロ、つくばはシステムバスと石油温水機器、前橋はシステムキッチンと洗面化粧台をそれぞれ出荷しています。

これらの出荷拠点から各製品を全国に効率よく配送するための仕組みがスルー型クロスドッキングシステムです

最近は、新築よりもリフォームの需要が増えていますが、リフォームの場合、システムバスと給湯器と洗面化粧台を一度にまとめて取り替えることがあります。その際、各工場からバラバラに製品を運ぶのではなく、一遍に運べるようにしたいと考えました。そのために、私たちが契約している運送会社の支店に、同じ時間帯に各工場から製品が届くように工場の出荷作業を進めるようにしました。そして、その運送会社の支店で各工場からの製品をドッキングさせ、運送会社にお客様に配送してもらいます。運送会社の支店に在庫としてとどめず、製品が着いてすぐに配送してもらうという意味で「スルー型クロスドッキングシステム」なのです。

運送会社の支店で時間どおりに荷物をドッキングさせるためには、工場の出荷作業の時間管理が必要になります。そこで私たちは、トラックの運行ダイヤグラムを決め、「製品のピッキング」「パレット（荷物を載せるための荷役台）への積み付け」「トラックへの積み込み」という、それぞれの作業を17分サイクルで回すことにしました。

この一連の出荷作業が遅れてしまうと、運送会社の支店でのクロスドッキングに間に合わなくなってしまいます。そして、予定時間どおりにお客様に商品を届けられなくなります。つまり、先ほど申し上げた「営業」と「生産」と「物流」の3部門がすべて連動していないと、このスルー型クロスドッキングシステムもうまく回っていかないのです。

NRPS活動を始めた1980年代前半には、在庫日数は約36日ありましたが、余分なDCを減らしたり、調達・生産・販売物流のトータルリードタイムを短縮するとこで、現在は6日～8日までに在庫日数は減ってきています。「営業」「生産」「物流」の連携を進めるNRPS活動によって、在庫日数の削減が実現できたのです。

物流業界が解決しなければならない現状の課題は数多くあります。大型長距離トラックドライバーの人手不足、ドライバーの待機時間と残業時間の問題、新車発注後1年以上かかるというトラック納車の問題…などなど、このような問題により、需要があるのに「運べない」というリスクが現在、顕在化してきています。

物流には、製造業などの荷主企業、荷主系の物流会社、運送会社など、さまざまなプレーヤーが関わっています。そして、それぞれの立場によって物流の捉え方にギャップがあるのが現状です。

今後、物流に関わる各プレーヤーが、このギャップを埋めていき、協力しながら物流の課題を解決していくことができれば、物流業界全体としての生産性向上ができるのではないかと考えています。